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然而,老美统领里根却是一位不可小觑的人物。

这位从好莱坞走出来的领导人,实施了一系列改革措施,比如减税和减少ZF支出,同时收紧货币政策,提高利率以控制通货**。

这些举措逐渐显现出成效,从11月下旬开始,随着制造业活动指数和失业率等关键经济指标的好转,市场情绪开始回温。

股市随之复苏,三大指数逐步回升,市场信心逐渐恢复。不过,并不是所有股票都因此受益。

就在这样的背景下,老美一家大型航空制造商唐纳德·道戈公司的股价突然出现异动,价格波动剧烈,成交量显着增加。

市场上出现了大量的短期卖空行为,一些敏锐的交易者和分析师预感到,可能有重大事件即将发生。

不出所料,两天后,一则重要新闻震惊了整个行业。经过长时间的调查,联邦航空管理局与西班牙航空管理局联合宣布:

西班牙航空995航班失事的原因是飞机前起落架右侧的新轮胎脱落,但具体脱落原因尚不清楚。报告指出,在飞机达到起飞速度时,飞行员的操作是合理的。

这一消息引发了广泛的讨论。一方面,报告排除了飞行员失误的可能性;另一方面,对于事故发生的根本原因,报告并未给出明确答案。

关于dc-10型号飞机的右轮起落架轮胎是否因设计缺陷或生产问题导致脱落,或是地面维护不当造成的问题,各界看法不一。

舆论很快分裂成几个不同的派别,展开激烈的辩论。支持唐纳德·道戈的声音强调,事故主要归咎于地勤人员没有遵循正确的操作程序更换轮胎,而不是飞机本身的设计存在缺陷。

反对者们也声音不小,他们找出了dc-10飞机的一系列问题,特别针对两起致命事故进行猛烈抨击。

1972年6月12日,一架从底特律飞往水牛城的美洲航空96号航班,在飞行中由于机尾货舱门的设计问题突然开启,造成了严重的压力释放。

两年后的1974年3月3日,土基航空981号航班在从巴黎飞往伦都的路上,遭遇了相同的故障。不幸的是,这次事故导致了飞机失控坠毁,346名乘客和机组人员无一生还。

尽管dc-10自投入使用以来确实发生过多次事故,但将焦点集中在上述两起事件上,似乎有着不可告人的目的。

毕竟,这两起悲剧都是由于已知的设计缺陷引起的,而且在第一次事故发生之后,制造商麦道公司声称已经对问题部件进行了改进,并确保类似事故不会重演。

然而,悲剧再次上演,而且后果更为惨烈。这不禁让人怀疑,麦道公司是否真的解决了问题,或者只是在公众面前做了一场表面功夫。

这种行为是对监管机构、航空公司以及广大乘客的严重背叛,它不仅暴露了飞机设计上的重大缺陷,还揭示了公司在处理安全隐患时的不诚实态度。

这一连串的负面报道,让麦道公司的另一款畅销机型dc-9也受到了牵连。

反对者们翻出了dc-9的历史记录,甚至在一些报道中,整个dc系列,尤其是dc-10,被贴上了“最危险客机”的标签。

尽管最终联邦航空管理局没有采取进一步行动禁止这些机型飞行,但围绕麦道公司的舆论战远未结束。一些人利用这次机会,通过做空麦道股票获利。

这场斗争背后的复杂动机,远远超出了简单的公共安全讨论范围。

贪婪的眼睛睁开了,饥饿的肚子等不及要大快朵颐,不把猎物吃得一干二净,绝不会善罢甘休。

1982年12月10日,星期五,就在联邦航空管理局(FAA)公布了西班达斯航空995号航班事故调查结果两天后,另一条消息悄无声息地出现在《之迦歌论坛报》的重要版面。

老美联合航空公司,作为全美第三大航空公司,其总部设在之迦歌,发布了一则声明:

出于对乘客安全的考虑,决定暂停所有dc-10机型的飞行,直到麦道公司能够提供一个令人信服的官方解释、全面的安全评估报告以及有效的预防措施,确保此类悲剧不再重演。

这一消息刚一传出,虽然尚未引起媒体的广泛关注,却让某些人感到极为不满,比如FAA。

显然,FAA之所以对之前的事故采取模糊不清的态度,既没有禁止dc-10飞行,也没有深入调查事故原因,背后肯定有麦道公司的“公关”身影。

而现在,一家航空公司竟然自己站出来,对自家的dc-10下了禁飞令,还扬言要追责到底,这简直是挑战FAA的权威。

要知道,FAA要是想给哪一家航空公司穿小鞋,那简直是轻而易举的事。

然而,当他们看到是哪家公司时,脸上的表情立刻变了——“哦”!原来是联合航空啊,那就另当别论了。

随你们怎么闹吧,等事情解决了,再通知我们走个形式就行了。

为什么联合航空能这么硬气?

原来,联合航空虽是一家独立的航空公司,但它与波音公司之间有着不解之缘。

1926年,ZF出台了一项规定,要求飞机制造商和运营商必须分离,因此联合航空才从波音公司中独立出来。

即便如此,联合航空在血缘和资本上,仍然与波音保持着密切的联系。正是这种特殊的关系,赋予了它足够的底气,敢于对抗强大的麦道公司,甚至挑战FAA的权威。

它跳出来干这件事,完全在意料之中。如果背后没有波音公司的影子,那才叫奇怪呢。

毕竟,波音是大玩家,这样的事情自然由它来主导。其他人还是别插手为好,免得不小心惹火上身。

话说回来,二十多年后,老美联合航空与排名第四的老美大陆航空合并,一下子变成了全球最大的航空公司。

面对这一切,联邦航空管理局(FAA)选择置身事外,觉得面子上的损失无关紧要。

毕竟,面子这东西,既不能吃也不能用,对于这些大佬来说,早就已经不在乎了。需要的时候,甚至可以用它来擦鞋底,不影响他们的收入和“公关费”。

然而,有些人却气得不行,恨不得把联合航空的人拉出来痛打一顿才解气。

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