马龙先打着火，听着比较平顺的发动机声，问旁边的工程师，
“这车多大排量？几缸的？油耗如何？”
“6.0排量，八缸，油耗没测过。”
靠，野蛮的年代，都不注重油耗。
调整了下座椅，然后马龙熟练的挂挡，加油门，汽车缓缓沿着测试道路走去，然后马龙缓加速、急提速、减速、急转弯、急刹车、倒车、过减速带等等一系列测试下来，然后停到出发处，对等在一旁的工程师说：
“汽车整体可以，基本符合预期，还存在以下几点问题，一是加减速过程中还是有顿挫感，也就是不太平顺，看看变速箱是否调教合理，或是发动机转速的匹配问题。
第二，刹车行程过大，总不能踩到底才能完全刹住，但也不能太硬，要柔和、省劲而的刹住车；
第三、减震系统再加强，可以购买外国的减震系统或直接买国外豪车过来拆开学习，这关系到驾车、乘车的舒适度；
第四，隔音问题，这个可能国内跑的车都存在，但咱自己要改进，可以在发动机仓和驾驶舱中间加一层防火隔音棉，前机盖上也加一层。
另外就是四门、车顶都要采用隔音、吸音材质的隔音棉或隔音胶，车底钢板内外侧都要喷涂沥青漆，可防止飞溅的石子啥的磕坏铁皮，还能降低轮胎及气流噪声，然后车内底板上再设置一层隔音材料。”
马龙看着一众工程师正拿着小本记着，就稍停了一会儿，然后接着说
“咱自己能生产全车的任何部件，但也要分出档次，不能有就完了，比如车载收音机，干嘛用索-尼的，咱生产的不行？感觉不行就研究升级呀，放cd加磁带行不？手动翻带改成自动翻带行不行？手拧调频改成电子自动搜索行不行？
另外，喇叭咱自己的不行，那就找国内的厂家联合研发，一定要有高端产品。总之一句话，能自行生产的自己生产，不能生产的也尽量用国货。”
“强调一点，也是最重要的一点，发动机一定要加大研发力度，排量分多个梯队，比如1.0、1.5、1.8、2.0、3.0、4.0等等，缸数也分为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸等，提高单缸功率，降低油耗，将来买车的不都是单位，还有个人，所以用车经济性作为设计人员务必要考虑。你们只管研发、只管先进、钱的事我来解决，哪怕有所浪费也不怕。”
“最后再提些小建议，比如车门能否遥控开关锁，倒车镜能否折叠甚至电动折叠？座椅能否电动调节？空调能否自动、恒温？车灯能否更亮些，造型是否能更好看些？”
说罢，看着梁向东为首的一众设计、制造工程师脸色都有些羞红了，马龙微微一笑，
“大家别介意，我的想法有点多，并不是你们的工作不到位，而且有些工作也不是一蹴而就的。
就当前这辆车，我敢说，开出去绝对百分百回头率，若上市也会绝对抢手，这就是梁总的功劳、大家的功劳，但咱可以做的更好呀是不是？如是做好了，咱还可以出口，跟小众、浮特、宏达、牛头、奔子、巴依尔抢市场，那咱是不是更牛？努力吧各位老总。“
一番话下来，工程师们又开始兴奋起来。
马龙又跑到被命名为猛龙的越野车旁，由于是特战车基础上改进的，底盘较高，设计师特意增加了踏板。
马龙先敲了敲车身，声音厚重，按了下毫无坑洼，按不动，感觉基本可以当防弹车了。
先围着车转了一圈，然后打开车门，踩着踏板上了驾驶室，发现里面的装饰跟经典差不多，这时副驾驶进来一名裴姓工程师，给马龙简单介绍了各部位功能，重点是四驱的锁止开关，马龙点点头，然后发动，行走，按试驾经典的套路试了一遍，基本没问题。
然后开车直接进入40度角坡道，一脚油门下去，顺利封顶。然后绕下来，再走馒头坡，车辆没有自动锁止功能，需要手动挂挡锁止，顺利通过；
又过交叉轴，手动锁止后也是顺利通过；然后涉水，1.2米深水坑顺利通过，车内也没有进水。
再走泥泞路段，没半轮的漩泥，四轮锁止后匀速通过，成功。然后马龙跑到一旁洗车点，冲掉泥污，再开回起步区。
下了车来，然后先绕到车的后面说到：
“其他方面跟经典的问题差不多，你们自己琢磨去，针对这车，咱应该叫它重型越野车，车身太重了，6.0的发动机也没见得动力有多轻松，还是得提高发动机功率，另外车的后门要改进，咱这不是战车，没必要做两段式后门，因为时间长了这种设计容易行走时发出异响。
同时上下开门方式个子矮的人都够不到，能否改成侧开门？或者电控开关门也行，车的后杠上可以加一个拖车钩，同时也作为上下后备箱的踏板。”
等了一会儿记录的，接着说，
“重型越野做成这种方正造型的没问题，但拐角折点处还是要有些许圆弧，防止伤人伤己，还能延缓该处掉漆，车顶考虑加一排高亮探照灯，便于野外照路；另外车内也应该增加娱乐装置，比如像经典里那些收音机喇叭等。
车内还要增加指南针，内外温度计、坡度仪等仪表，方向盘有些重，有没有液压助力？有的话重新调教，没有的话增加，但也不能太轻，要有力度反馈。”
“变速箱要针对不同的车型重新设计调教，反应要更迅速及时一些，但要保证可靠性。最后，我希望看到咱能生产出重型、大型、中型以及轻型越野等系列车型，舒适性与功能性并举，经济性也要予以考虑，满足不同的越野需求。
暂时就这些，你们都是专家，我起个头，你们可以多造几辆车，然后组成车队，从北方严寒冰雪，到南方涉水酷热，针对不同气候，不同路况，进行长途测试，针对路上发生的各类问题，做好记录，然后加以改进，这也将是我们凤龙汽车以后每款车型的必经之路。”
说完这些，马龙又看向梁向东，
“梁总，咱的特钢产量已经上来了，你可以提出需求，比如底盘、车身钢板、前后杠、半轴、变速箱壳，甚至汽车轮毂等等，然后找特钢定制钢材，咱自己集团的东西肯定全力配合，目的是车身减重，但强度增加。
另外再通过详细计算，参考各国各优秀车型，进行合理的车身设计，多策并举，把咱的汽车造好，把凤龙汽车的牌子立起来、打出去。在这个过程中，我老早就表过态，花重金挖人，重点是三大件，然后是车身轻量化设计，最后先进的东西要勇于尝试、接受，再接下来就是经济性，再有钱的人也不愿整天开车往加油站跑，影响驾乘体验。”
马龙的试驾，给整个汽车设计、制造工程师提了更多更高的要求，接下来就是他们忙碌的事了。